English Edition Английска версия на Стандарт

Standart News

Живот ПЕТЪК, 23 Май 2008

Реклама

В РУБРИКАТА ЧЕТЕТЕ







A
A
A
размер на текста

Су спаси руснаците от Хитлер

“Сухой” в атака

Новият руски джет ще струва 27,8 млн. долара


Ново руско авиационно чудо полетя. След много тайни разработки, изпитания и неколкократни отлагания на първия пробен полет руският Sukhoi Superjet 100 литна. Въпреки че статистиците не се разбраха колко точно е летял самолетът - дали 40 или 65 минути, всички са единодушни, че това е най-важното събитие за руската авиация от последните пет години и най-очакваното от разработчиците от Обединения авиостроителен консорциум "Сухой". Защото Sukhoi Superjet 100 е първият руски граждански самолет след разпада на Съветския съюз. В неговата разработка участват американската фирма "Боинг" и италианската "Финемеканика", която държи 25 на сто от гражданското подразделение на "Сухой". Проектът се оценява на 1,5 млрд. долара, а цената на един джет се очаква да е 27,8 млн. долара. В "Сухой" вече имат твърди поръчки за 73 машини, което означава, че
разработката вече излиза на печалба
Руснаците са планирали общо да изкарат на пазара 1800 бройки. Самолетът ще лети с две реактивни турбини SaM 146, които ще позволят полет на максимална височина от 13 000 метра на разстояние между 1760 км и 2421 км според модификацията. На борда на Sukhoi Superjet 100 ще пътуват, в зависимост от версиите, 75 или 95 човека. Руснаците твърдят, че за успеха на този проект е помогнал духът на създателя на марката "Сухой" - Павел Осипович Сухой. Дясната ръка на гуруто в руската авиация Андрей Туполев успява да създаде собствено конструкторско бюро (КБ) и да направи едни от най-успешните руски военни самолети. Всичко започва с вдигането във въздуха на първия боен многоцелеви самолет Су-2 в началото на Втората световна война през 1940 г. Десет години по-рано през месец октомври е създадено бюро с ръководител Павел Сухой. Въпреки това за рожден ден на "Сухой" се смята 29 юли 1939 г. Тогава руското правителство решава да обособи ново бюро в Московския завод 156, което
да вдигне във въздуха Су-2
За да осигурят спокойна работа на Павел Сухой, апаратчиците от Кремъл изпращат конструктора да работи в Харков и го назначават за главен конструктор на завода там. След време цялото производство е пренесено в гр. Подлипка и в Перм, за да се върне години по-късно отново в Москва. В годините на Втората световна война Червената армия се въоръжава с бронираните щурмоваци Су-6 и други бойни самолети на "Сухой", от които са произведени 893 броя. Въпреки безспорните успехи на КБ почти никоя от другите разработки на бюрото не виждат бял свят. Конкуренцията на Сухой с Туполев довежда до закриването на 14 ноември 1949 г. на КБ "Сухой". Повод за решението е падането на самолет Су-15 при тренировъчен полет. Кариерата на Сухой прави завой отново към конструкторското бюро на неговия учител и в същото време основен конкурент Туполев. В периода 1949-1953 г. Павел Осипович отново е върнат на работа при Туполев и дори става негов заместник. Идилията обаче завършва през 1953 г., когато с решение на руската комунистическа партия Сухой е преместен на работа в конструкторско бюро, което оглавява през 1956 г. Интересът на Сухой към реактивната авиация дава невиждани резултати не само в бившия Съветски съюз. В САЩ с безпокойство следят всеки нов модел реактивен самолет, който руснаците от "Сухой" показват. След изтребителя Су-7, който смайва всички експерти със скорост, превишаваща два пъти скоростта на звука, идва ред на самолетите прехващачи Су-9, Су-11, Су-15, бомбардировачите Су-7Б и Су-17. US военните експерти са сащисани от бомбардировача Су-24, щурмовака Су-25 и изтребителя Су-27. Второто раждане на "Сухой" съвпада точно с появата на свръхзвуковите самолети. Изтребителите С-1 и Т-3 стават основа за разработката на бомбардировачите Су-7 и Су-17 и на повече от 20 техни модификации. През 1962 г. започва разработката на далекобоен летателен разузнавателен самолет Т-4. Чертежите "политат" десет години след началото на разработката, а резултатът блести с нововъведенията на конструктора Павел Сухой. Стомана и титан за първи път се вдигат със самолет във въздуха. Возилото притежава електродистанционна система за управление, високотемпературна хидравлична система, която работи в условията на свръхзвуково налягане, автомат за тяга, регулируем въздухообменник, вътрешни отсеци за въоръжение и още куп оригинални устройства и технологични решения. Съдбата на този самолет, изпреварил времето си с поне 20 години, утвърждава Сухой като най-успешния конструктор на бившия СССР. Въпреки това през октомври 1974 г. властите спират работата и изпитанията със самолета. Десетки години по-късно става ясно, че решението на Централния комитет на КПСС е взето под натиска на конкурента на Сухой - Андрей Туполев. Фактът не приземява завинаги другите военни самолети на "Сухой", които продължават да порят въздушната шир. Бомбардировачът Су-24, вдигнат във въздуха през 1969 г., продължава да лети в състава на ВВС на Русия и днес. През 1975 г. бронираният щурмовак Су-25 също полита и все още не е приземен, а през 1984 г. е създадена модификация, която унищожава танкове и друга бронирана техника. Новото техническо чудо днес лети под името Су-39. "Сухой" разработва изтребители от т. нар. четвърто поколение. Така на пазара се появяват Су-27, Су-30, Су-32 и Су-33. На 10 ноември 1975 г. КБ "Сухой" е преименуван на Московски машиностроителен завод "П. О. Сухой". Новият завод успява да изкара на бял свят машини, които правят чудеса във въздуха. Така в историята на авиацията остават въздушните маневри като "Кобрата на Пугачов", "Камбана" и "Хук". В средата на 1990 г. самолетите "Су" започват да летят с двигатели с векторна тяга, което ги прави най-маневрените военни самолети в света. В "Сухой" създават и спортните самолети Су-26, Су-29 и Су-31. С тях националният отбор по висш пилотаж на Русия печели 156 първи места на световни и европейски първенства и общо 330 медала. Самолетите "Су" поставят над 50 световни рекорда. Общо в "Сухой" са създали около 100 типа самолети, от които във въздуха са вдигнати 60 вида, произведени в над 10 000 екземпляра. Повече от 2000 самолета са продадени зад граница в 30 страни в света. В началото на 90-те години на миналия век КБ "Сухой" започва разработка на граждански самолети. През 2001 г. са първите полети на товарния Су-80 ГП и селскостопанския Су-38 Л. В днешно време усилията на конструкторите са насочени към модела RRJ или Sukhoi Superjet 100. КБ "Сухой" участва в проектирането и на космически апарати. Конструкторите са създали космическия летателен апарат "Клипер", чиято разработка върви от 2000 г. От 1960 г. компанията работи и по създаването на изкуствено сърце
То представлява пневматично-хидравлична помпа, способна да замени естественото сърце на човека и да поддържа неговия живот, докато се намери естествен донор. Фирмата представлява днешна Русия в смесената американо-съветска група, създадена през 1974 г. и работеща по проекта. В него участват освен бившите СССР, ФРГ и Чехословакия, САЩ, Полша и България. В лабораторията на "Сухой" в Москва работят спецове от тези страни и правят опити да създадат изкуствено сърце. Работата им обаче ненадейно секва през 1994 г., когато проектът е закрит.
Антон  АНДОНОВ
Агенция Стандарт НюзКъм мобилната версия

Изпрати на приятел