English Edition Английска версия на Стандарт

Standart News

Репортаж ВТОРНИК, 17 Март 2009

Реклама







A
A
A
размер на текста

"Грейт Уол Мотърс" атакува европейския пазар от България

Китай ни дава коли на народни цени

Търсят се наши производители за компоненти на возилата


Китайска мъдрост гласи, че човек в живота си трябва да посади дърво и да построи къща. В кръвта на българина обаче от десетилетия насам гори и още един копнеж, с който да осмисли земното си битие - да стане рано или късно горд собственик на чисто нов автомобил.
Схеми за изплащане и оферти за марки и модели много, усилия за сбъдването на мечтите - поне още три пъти по толкова, а финансовите възможности са все още далеч от желаното.
София - Пекин - София
Владислав ПУНЧЕВ
Но след 18 месеца, условен срок, разбира се, мечтите на мнозина нашенци могат да се окажат много лесно постижими. Тогава се предполага, че от конвейера ще слезе първият произведен в България автомобил - на китайската компания "Грейт Уол Мотърс" (Great Wall Motors).
Вестта, че в Ловеч ще се правят возила от марка от Родината на Великата китайска стена, каквото в превод от английски означава името на фирмата, се появи у нас през пролетта на 2008 г. Собственик на фабриката за коли ще е учреденото миналия април специално за целта дружество "Литекс Моторс".
Следващ важен момент в развитието на проекта бе посещение на делегация на високо ниво на ръководството на "Грейт Уол", която бе приета от премиера Сергей Станишев и на срещата китайските шефове представиха конкретни параметри на идеята. Събитието съвсем закономерно доведе до подписването миналия февруари на сертификат за българо-китайска инвестиция в автомобилното производство в размер на 100 млн. лв.
Инвестицията е за 80 млн. евро, а очакванията са да бъдат открити близо 1500 работни места. Има идея кадри за завода да бъдат подготвяни по специални програми в Механотехникума в Ловеч и в Техническия университет", обяви тогава шефът на Българската агенция за инвестиции Стоян Сталев.
"Вече обсъждаме съвсем конкретните стъпки и правим съвсем конкретните пресмятания по проекта в Ловеч. Имаме вярата, че този проект ще бъде завършен. Преговорите и действията са стигнали до точка, от която няма връщане назад", каза пред "Стандарт" само преди няколко дни зам.-председателят на борда на директорите на "Грейт Уол" Лиу Пингфу.
"Стандарт" бе сред единствените до момента две български медии, приети в централата на компанията в провинциалния град Баодинг, провинция Хебей, на 150 км югозападно от Пекин. И специално за тях, както и за посланика ни в Пекин Георги Пейчинов, шефовете на "Грейт Уол" спретнаха досущ туристически тур по всички цехове и лаборатории на фабриката и позволиха снимането на всеки детайл, на всяка подробност на производствения процес - от рулото ламарина през тест центровете до поточната линия, от която слизат готовите вече, напълно оборудвани коли.
И освен изчерпателните обяснения домакините осигуриха на двамата журналисти и тест драйв на четирите модела коли, които ще се сглобяват в България.
Най-вълнуващо бе управлението на пикапа Wingle - купе с четири врати и открита каросерия и едновременно задвижване на четирите колела. Машината с кубатура на двигателя 1,7 кубика въобще не се "замисли" при преодоляването на наклон от 45 градуса.
Всъщност точно с тази кола китайците са замислили да завладеят пазара у нас и стратегията им е да се наложат в земеделските райони в България. Но не само с технически характеристики на возилото, които могат да се видят на сайта на компанията. А преди всичко с атрактивната цена, която ще е 15 000 евро за базов модел, разкри пред "Стандарт" Джън Лин Ванг, зам.-мениджър на отдела за международна търговия на "Грейт Уол". Отвсякъде погледнат, Wingle си е малък камион, но далеч не е тромав - може да превозва товар от тон и половина и пак да развие максимална скорост от 140 км/ч.
За българите, на които пък им е омръзнало да чупят колите си в пословичните дупки по родните пътища, също има съблазнителна оферта - джип Hover, чиято базова цена се предвижда да е около 10 000 евро.
Всъщност именно SUV-та, минивановете (MPV) и пикапите са най-успешните изпълнения на "Грейт Уол". Което съвсем не означава, че и автомобилите от среден клас като Florid, Peri и Cowry не могат да са достойна конкуренция на познатите ни вече европейски и японски модели. Не е за пренебрегване и това, че цената им у нас ще започва от около 4500 евро до не повече от 7000.
Всъщност "Грейт Уол" не произвежда на този етап, или поне не напълно, собствени двигатели. Но всичко останало по автомобила е китайско изпълнение, при това съвсем не лошо, а напротив.
"Видяхте девиза на завода ни, нали?
Да се подобряваме малко по малко всеки ден" обяснява Лиу Пингфу и сочи големите сини йероглифи, дублирани с английски букви по тях, на едно от огромните халета на завода. "Част от стратегията ни е да гоним най-доброто съотношение между цена и качество. Тя включва на първо място сигурността, на второ - качеството и най-накрая са цената и печалбата. През цялото време на развитието ни никога не сме гонили някакво разрастване, за да гоним постижения и цифри. Винаги сме гонили постепенното увеличаване на производството, но не и за сметка на реномето на марката и качеството на продукцията", добавя той.
На въпрос на "Стандарт" не се ли страхуват китайските инвеститори да вдигат завод в България точно в този момент, в който светът е на колене от безмилостна финансова криза, той отговори: "В Китай казваме: Една такава криза открива нови възможности и перспективи. Ние си имаме нашите особености на нашето управление, които ни помагат. Разбира се, кризата сериозно влияние върху всички икономики и, естествено, върху автомобилостроенето. Всички тези външни фактори оказват влияние и на нас. Но има нещо изключително важно - компанията ни няма кредити. Затова от наша гледна точка нашите пазари и нашето развитие продължава съвсем нормално въпреки рецесията."
Самоувереността на "Грейт Уол", че ще се наложат на европейския пазар, за което ще им послужи като отправна точка заводът в България, не е провокирана само от относително ниската цена на колите. Но и от факта, че компанията има всички необходими международни сертификати за качество. "От три години сме замислили навлизане на пазара в Европа. Ето защо автомобилите ни не само отговарят на екологичния стандарт на ЕС Euro IV, но и вече работим и върху въвеждането на EuroV", посочва Джън Лин Ванг. Той добавя, че в момента коли на "Грейт Уол" се продават много успешно в бившите съветски републики, в Близкия изток и в Южна Америка. А следващата атака на Великата стена ще е към пазарите в Африка. И отново България ще е важен център за китайската експанзия и на този континент.
Има и още една добра новина - китайската компания проучва фирми у нас, които да произвеждат компоненти за колите - било то спирачки, тапицерии, окачване или джанти. Което хипотетично може още повече да свали цените.
Агенция Стандарт НюзКъм мобилната версия

Изпрати на приятел