English Edition Английска версия на Стандарт

Standart News

На път СРЯДА, 7 Октомври 2009

Реклама







A
A
A
размер на текста

На вниманието на министър Александър Цветков:

3:0 за автобусите срещу влаковете

България едностранно блокира жп транспорта по 9-и международен коридор



От години БДЖ се надсмиват над пътниците
ФОТО БЕЛЧО ЦАНЕВ
Как можете да пътувате от Кърджали до Велико Търново, ако нямате личен автомобил? Ако сте пламенен родолюбец и искате да разкажете на децата за златната епоха на Асеневци под Балдуиновата кула, пред разкопките на Трапезица или край гроба на Калоян. Или ако сте студент във великотърновския или военния университет?
Преди години този въпрос щеше да бъде смешен, защото отговорът му беше уникално прост: качвате се на влака и слизате във В. Търново.
Днес обаче директен влак между Кърджали и В. Търново не се движи. Вместо него пътуват три автобуса, които тръгват от Кърджали в 6,30, 09,40 и 12,30 ч. Директно, удобно, приятно. Цената на билетите е около 23 лв. за възрастен.
Но какво да правят бедните студенти, патриотите, родители с две и повече деца, пенсионерите, инвалидите или ветераните от войните? Които добре знаят, че за такива като тях железницата от години предлага специални намаления. Какво да правят високо моралните и екологично настроени граждани, които искат 100% да изпълнят повелята на министър Ал. Цветков да разтоварят пътищата, като пътуват с влак?
Оказва се, че БДЖ не са загърбили окончателно тези свои социално слаби и отговорни клиенти. Просто са им подготвили забележителен сървайвър по схемата "Опознай родината, за да я обикнеш". Те имат възможност с две прекачвания - в Пловдив и Стара Загора - пак да се доберат до Велико Търново с влак. Какво толкова - ще се разходят по две от големите ни гари и ще позаякнат от пренасянето на тежките багажи между пероните. Освен пари цялото това удоволствие ще им коства и 10 часа време - три пъти повече от пътуването с автобус! Става дума за вземане на разстояние от 162 км по шосе (54 км/час средна скорост) или 272 км по жп линия (27 км/час средна скорост) в ХХI век!
Да беше само пътуването между Кърджали и В. Търново проблем - да махне човек с ръка. В крайна сметка кой ги е карал студентите да избират Великотърновския, а не Пловдивския или Софийския университет? А на екскурзия до Царевец се ходи 1-2 пъти в живота, нали така! Ще се изтърпи някак. Проблемът обаче е, че за да стигнете с влак, трябва да се прекачвате по над 80% от релациите в България, докато директни автобуси има по всички направления!
Какво да кажат например гражданите на Плевен, на които им е омръзнало да почиват по Северното Черноморие и решат да топнат морни тела край Несебър, Созопол и чак край Китен и Ахтопол? Пътуването с влак за тях е истинско изпитание независимо кой от трите варианта ще изберат: Плевен - Шумен - Карнобат - Бургас, Плевен - Горна Оряховица - Тулово - Бургас или Плевен - Г. Оряховица - Стара Загора - Бургас. По който и да тръгнат, все ще се прекачват по два пъти - в Шумен и Карнобат, в Г. Оряховица и Тулово или в Г. Оряховица и Ст. Загора. Времето за пътуване също не се различава - все е между 8 и 9 часа. А разстоянието по шосе е 255 км и се взема за около 5 часа. Е как, г-н Цветков, плевенчани да изберат влака пред автобуса?!
Не само липсата на директни композиции по повечето направления, прекачванията по гарите и два до три пъти по-бавното пътуване са единствените проблеми на влаковете. Основният проблем е фактът, че от години разписанията се изготвят не в изгода на, а в ущърб на пътниците. И най-беглият поглед е достатъчен, за да ни убеди, че дори и малкото останали влакове тръгват и пристигат в неудобни часове. В този смисъл битуващият от години израз "ще гоня влак" е абсолютно точен. Защото ако не "хванеш" сутрешния влак, следващият е чак на обяд, а денят ти е пропилян. В същото време автобусите предлагат множество възможности за пътуване - на 15 или 30 минути или пък най-много на час. Така че ако изпуснеш един, след време за едно кафе хващаш друг. Кой ще убеди един обикновен нашенец да пътува от София до Варна с някой от 6-те влака, при положение че може да избира от 31 автобуса?!? Та той ще си направи сметката така, че да свърши максимално повече работа в София и да тръгне два часа след даден влак, при което ще стигне във Варна един час преди него. Е - кой печели - пътникът във влака или този в автобуса? Ами какво да кажат младите софиянци, студенти във Велико Търново, за които няма нито един директен влак срещу избор на 38 автобуса?!?
Всичките тези въпроси трябва много внимателно да анализират министърът на транспорта Александър Цветков и заместникът му Камен Кичев, преди да излязат с реално изпълнима средносрочна цялостна програма за разтоварване на шосетата у нас и прехвърлянето на пътници към влаковете. Защото само един допълнителен влак между Пловдив и Бургас, който беше пуснат неотдавна, може и да е лястовичка в тази правилна посока, но до пролет преди следващия правителствен мандат няма да доведе!
Тук обаче въпросът опира не само до удобно пътуване с екологичен транспорт. Липсата на директен влак между Велико Търново и Кърджали означава и нещо по-страшно - сериозно загърбване на ангажиментите на България по отношение на изграждането на т.нар. международни коридори. Първо, защото отпреди 15 години релацията Русе - Велико Търново - Димитровград/Кърджали е част от IХ международен транспортен коридор. Той тръгва от Хелзинки и през Псков, Кишинев, Букурещ и Русе стига до Александруполис. Част от този IХ коридор е въпросната IV жп линия Русе - В. Търново - Димитровград/Кърджали - Подкова. Линия, която от години не се поддържа и по която се правят само козметични ремонти. Линия, опасна със свлачищата си край сп. Бачо Киро в Ст. планина. Преди още ексминистърът на транспорта Кирил Ерменков да се подпише в Крит под ангажимента на България да развива преминаващите през наша територия пет от десетте трансевропейски коридора, т.е. преди още IV коридор да бъде ситуиран, по него между Русе и Подкова се движеха няколко директни влака. Днес, след обособяване на IV коридор - няма нито един директен влак! Ако това е спазване на международните ангажименти на България - здраве му кажи!!!
Ето върху какво трябва да помисли и новосъздаденият консултативен съвет по въпросите на жп транспорта към транспортния министър Александър Цветков. Спорна работа!
Изобщо засега, грубо сметнато, автобусите печелят срещу влаковете служебно 3:0. Общо взето са три пъти повече и пътуват средно три пъти по-бързо. Затова предлагам следното - докато реши проблема, за да не заблуждава пътниците си, БДЖ да прекръстят "бързите" си влакове със звучното "яваш-яваш"? Примерно "Яваш-яваш 1", "Яваш-яваш 2" и т.н. Ще върнем старите им имена "Янтра", "Златни пясъци" и "Слънчев бряг", когато жп линиите ни предложат скорост 160 км/час и когато бъде доставен подвижен състав за такава скорост. На каквато не отговарят и новите "Сименс Дезиро".
Белчо Цанев

Агенция Стандарт НюзКъм мобилната версия

Изпрати на приятел