Sponsored by Mtel

Standart News

s ПОНЕДЕЛНИК, 7 Август 2017

Реклама
A
A
A
размер на текста

Меркел търси икономически лостове, за да не се застраши индустрия с над 800 000 работници

“Дизелгейт” влезе в дневния ред на изборите

Трите големи компании ще сложат нов софтуер на колите за намаляване на вредните емисии


След почти две години постоянна кризи, германската автомобилна индустрия се обедини около общи стъпки в опит да спаси дизела. Миналата седмица в Берлин се състоя спешна среща на високо равнище, свикана от правителството, на която изпълнителните директори на Volkswagen Group, Daimler и BMW Group се срещнаха с министри и политически лидери в опит да ги убедят, че независимо от потока негативни новини, дизелът има бъдеще. Производителите се съгласиха да модернизират допълнително сегашните си модели, за да намалят вредните емисии. В замяна на това те искат да се избегне политическо решение за забрана на дизеловите автомобили в страната. Такова решение вече е взето във Франция и Великобритания.
Автомобилопроизводителите на първо време се отърваха от задължението да инвестират наистина много пари в електронно преоборудване, коментира "Дойче Веле". Министър-председателите на провинциите, където са автозаводите, подсигуриха многобройни работни места на своя територия. Градовете ще получат пари, за да преоборудват автобусите и да организират движението по-интелигентно, а по този начин ще намалят опасността за здравето на гражданите. А представителите на правителството в Берлин обещават строги проверки през 2018 г. и така си подсигуряват спокойствие преди предстоящите след седем седмици парламентарни избори в Германия, посочва "Дойче веле".

Дизелът е нужен на германската автомобилна индустрия, за да послужи като буфер за спечелване на време до масовото разгръщане на електрификацията в моделната гама на всеки от производителите. Същевременно, само два месеца преди изборите, в страната се чуват много критики към Ангела Меркел и нейния управляващ блок, който ръководи министерството, надзираващо автомобилната промишленост. От една страна срещата с автомобилостроителите бе политически ход в отговор на тези критики. Но от друга страна, тя подчерта необходимостта да се търсят икономическите лостове, за да не се застраши индустрия със заети в нея над 800 000 служители и работници.
Двете страни постигнаха споразумение по списък от мерки, целта на които е да понижи нивата на въглеродни оксиди (NOx) с 25% средно. Именно NOx е една от причините за замърсяването на околната среда и за здравословните проблеми в големите германски градове.
Необходимата промяна ще струва няколко милиарда
Ще се започне със сервизна акция за около 5 милиона дизелови автомобила, покриващи стандартите Евро 5 и Евро 6. От тях Volkswagen ще отзове 3,8 млн. коли, Daimler - 900 000, a BMW - 300 000.
Повечето от автомобилите на Volkswagen вече веднъж са били подлагани на актуализация в следствие на прословутия "Дизелгейт", но по около 100 евро на кола за допълнителен софтуерен фикс не са проблем за никого. Целта е по възможност да се избегне хардуерният фикс, тъй като при него разходите спокойно могат да достигнат и до 2000 евро на кола, което ще рече, че за всичките 5 млн. автомобила трябва да се дадат около 10 млрд. евро. Тези средства обаче ще са много по-ефективни за намаляване на вредните емисии.
Сред другите мерки за намаляване на вредните емисии са
субсидиите, които ще се осигурят
за електрически автобуси, таксита
и други градски превозни средства, а също и ангажимент за увеличаване броя на зарядните станции в страната. Те ще дойдат от формиране на фонд, в който участие ще имат и автомобилните компании.
Справянето с кризисната ситуация с дизелите е трудно упражнение, тъй като всяко пето работно място в страната е обвързано с индустрията. Освен това половината от търговския оборот на Германия се пада именно на автомобилите, коментират експерти.
Тези мерки не изглеждат решаващи за проблемите пред автомобилната индустрия на Германия. Според Карстен Брженски, топ икономист в ING-Diba, "индустрията и правителството трябва да намерят решение
как да посрещнат големия проблем,
а именно структурната трансформация на промишлеността"
Зеленото лоби DUH заплаши, че ще задвижи инициативата с мерки за забрана на дизеловите автомобили в Щутгарт през 2025 г. Тези мерки вече са потвърдени от регионалния съд в Щутгарт.
Министърът на околната среда Барбара Хендрикс също смята, че решението от срещата в Берлин за нов, по-ефикасен от екологична гледна точка софтуер на дизеловите автомобили, би трябвало да е само първа стъпка за решаване на проблема. На политическия фронт тя се сблъсква с министъра на транспорта Александер Добринт. И докато двамата се карат чрез медиите, Зелената партия иска забрана за продажба на дизелови автомобили не през 2040 г., когато такава ще влезе във Франция и Великобритания, а още през 2030 г.

Любомир Михайлов

Изпрати на приятел